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Comment faire une croisière privée dans l’océan Indien ?

Si vous pouviez choisir quelqu’un avec qui faire une grande aventure, serait-ce votre partenaire de vie ? Pour de nombreux couples, c’est l’idéal. Mais que faire si vous n’avez pas le même niveau d’expérience, ou si l’un d’entre vous n’est pas confiant à coskipper ? Peut-être que vous prévoyez d’emmener des amis et de la famille avec vous. Mais que se passe-t-il si ces plans changent à mi-chemin ? J’ai parlé aux équipages de World ARC près de l’arrivée de leur cirnavigation pour découvrir comment différents couples avaient répondu à ces inconnues lors de leur voyage autour du monde. Au cours des rallyes du World ARC 2017, 2018 et 2019 (le rallye tour du monde organisé par le World Cruising Club), environ 20 à 30 % des yachts ont décollé en double. Mais au moment où la flotte a atteint les Tonga ou les Fidji, cette proportion était passée à environ 50 %.

Espace personnel

Ruud et Laurie Bosman ont recruté l’équipage du rallye ARC après avoir décidé de terminer leur voyage mondial La Grenade a été une fête de retour pour la flotte World ARC. Alors que Sainte-Lucie a marqué la fin du rallye 2018-19, La Grenade a marqué le retour de la flotte dans les Caraïbes. Une circonnavigation complète pendant la plupart, 438 jours de navigation pour ceux qui l’avaient complété en une seule boucle World ARC. Quelque 38 yachts ont commencé à Sainte-Lucie en janvier 2018, 16 ont été rassemblés à Grenade en mars. Certains avaient commencé en 2017 — ou même plus tôt — mais ont décollé pour s’attarder dans le Pacifique ou revenir à la vie normale pendant un certain temps, puis se sont accrochés au rallye 2018 sur son chemin passé. D’autres se sont détournés pour explorer la Nouvelle-Zélande, l’île de l’Ascension ou un autre avant-poste, avant de rejoindre leur flotte. Peu importe comment ils l’avaient fait, tous avaient navigué environ 30 000 milles, traversé les océans Pacifique, Indien et Atlantique, et ont vécu à l’ancre pendant des mois. À quelques exceptions près, la plupart des bateaux appartenaient à des couples qui effectuent leur premier voyage à travers le monde. Certains avaient navigué ensemble tout le voyage, d’autres un partenaire avait rentré chez lui pour une ou deux étapes. Certains avaient pris l’équipage dès le premier jour, d’autres ont passé entre double main et naviguer avec plus à bord. Plusieurs ont commencé avec un plan, et ont terminé avec une configuration très différente en effet. L’article continue ci-dessous…

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L’un de ces couples était David et Wendy Tipton. Ancien agriculteur du Staffordshire, au Royaume-Uni, David avait créé une entreprise de recyclage qu’il vendit, ce qui lui a permis d’acheter Mischief, un Jeanneau Sun Odyssey 479, et de naviguer à travers le monde. Il n’y avait qu’un seul problème : Wendy détestait l’eau et se considérait comme un marin inexpérimenté. Avant de partir sur la transatlantique de l’ARC 2017, Wendy a dû apprendre à nager avant même de pouvoir suivre un cours de survie en mer. « Ce n’était jamais mon rêve de contourner, c’était celui de David. J’ai donc été d’accord, mais c’était totalement hors de ma zone de confort », se souvient-elle. La condition initiale de Wendy d’accepter de faire le World ARC était qu’elle emmenait un équipage pour naviguer Mischief avec eux. Ils ont envoyé un courriel à des amis et des contacts de navigation pour voir qui voulaient les rejoindre, et ont recueilli une réponse enthousiaste, avec beaucoup d’entre eux s’inscrivant pour différentes jambes. L’un d’eux était un marin très expérimenté qui a navigué avec les Tiptons pendant les six premiers mois, ce qui, selon Wendy, lui a donné beaucoup de confiance.

David et Wendy Tipton ont commencé leur World ARC avec équipage, mais se sont ensuite tourné vers deux. Photo : James Mitchell Mais 15 mois, c’est long pour partager votre maison, avec jusqu’à six fois à bord, et Wendy admet qu’il n’y avait pas d’espace personnel l’a presque poussée au point de rupture. « J’ai fait empaquetter mes sacs pour rentrer à la maison à un moment donné. J’en avais marre. Ce n’était rien à voir avec la voile, j’en avais marre des gens. « Nous étions sur le point d’avoir besoin de temps d’arrêt seuls. C’est très intense — je n’ai pas apprécié l’intensité du voyage. Vous n’auriez pas de gens vivant avec vous pendant six ou sept mois, et les choses qui ne vous irriteraient pas normalement deviennent irritantes. Pour ma santé mentale, j’avais besoin d’un peu de temps sur notre propre. » Ils décidèrent plutôt de naviguer en double depuis l’Afrique du Sud, et sont arrivés à Sainte-Hélène sous le coup de la douceur qu’il s’était passé. « C’était une révélation absolue », se souvient David. « Les montres ont bien fonctionné, le bateau a bien fonctionné, et nous nous demandions simplement pourquoi n’avons-nous pas fait cela auparavant ?

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Le World ARC peut inclure des arrêts pour des aventures au bord de la rive, y compris un safari sud-africain. Photo : Haley Haltom Avant de passer à la voile en double, Wendy avait demandé conseil à d’autres équipages de l’ARC, dont beaucoup étaient devenus des amis proches. Elle a particulièrement demandé aux femmes des opinions honnêtes et dit qu’elles étaient très positives — avec la mise en garde évidente qu’il pourrait être plus fatigant de partager la navigation entre deux seulement. Ils ont commencé leur premier passage en double avec David dormant dans le cockpit pendant ses horloges, « juste au cas où elle aurait besoin de moi rapidement », se souvient-il. « Mais après quelques jours de ce régime, elle a dit : ainsi descendre en bas, je vais bien. ‘ » Mais les choses ne se sont pas bien passées sur l’une des étapes suivantes, de Cabedelo, au Brésil, à l’île du Diable, en Guyane française. « C’était un peu un catalogue d’événements », explique-t-il. « Notre radar a cessé de fonctionner, donc nous n’avons pas pu surveiller les grains. « Nous avions un autre bateau qui les surveillait pour nous, mais un a traversé qui est passé de 7 à 35 nœuds et nous avions un spinnaker dans l’obscurité. Il a cassé la drisse du spinnaker, le spinnaker a fait le tour de la quille, la barre ne se détachait pas du pilote automatique alors nous avons abordé, un outhaul et une latte dans la cassée principale. »

La baie des îles dans le groupe Lau de Fidji. Photo : Haley Haltom Traiter une telle litanie de problèmes entre les deux seulement d’entre eux était un territoire inconnu, mais Wendy dit que si la situation lui a fait peur, ils ont pu travailler calmement et résoudre chaque problème. « Ce que le World ARC nous a donné — pas seulement des passages faciles, mais aussi des passages difficiles — est la confiance que vous pouviez nous jeter le plus de choses et que nous serions d’accord », a ajouté David. Quand ils ont reçu le 1er prix de la division A pour la course à la Grenade, les marins de toute la flotte ont exprimé leur fierté envers Wendy pour les progrès qu’elle avait réalisés. Dan et Agnes Long, de Floride, sur Smoke & Roses, ont également décidé qu’ils allaient mieux terminer le rallye deux-up. Dan, un ancien pompier, et Agnes, une ancienne fleuriste — d’où le nom du bateau — ont couru leur Leopard 47 comme bateau affrété devant le World ARC et ont été expérimentés à naviguer dans les eaux d’origine, tous deux titulaires d’un permis de capitaine américain.

Apporter des réserves

Départ sur le Lagoon 47 Smoke & Roses Comme beaucoup, ils ont commencé leur World ARC avec des amis de confiance, et ont également été rejoints par leur fille adulte pour les scènes. Mais plus tard, ils se sont emparés d’un membre d’équipage inconnu qui leur avait été recommandé. « Elle a beaucoup surestimé son expérience de voile », se souvient Dan. « Elle ne pouvait pas couper les voiles, et elle discutait avec toi à ce sujet. » Le La paille finale pour Dan se réveillait pour les trouver naviguant à 90° de cap. Quand il a défié l’équipage sur le pont, elle a répondu : « Parce que c’est plus rapide. » Craignant qu’ils ne s’échouent ou commettent une autre erreur catastrophique, Dan s’est retrouvé à superviser chaque montre — battant le but d’avoir une troisième personne à bord. « Donc, au lieu d’être prêt pour mon quart de travail, je suis prêt pour mon quart et son quart de travail. Mais avec Agnes, je dormirai toute la nuit parce que je lui fais confiance. » Après avoir navigué deux fois pour certaines des jambes plus courtes autour des îles Society, les Longs ont également décidé de partir en double du Cap et se retrouvèrent facilement sur les longues distances, plaçant un spinnaker pendant trois jours d’affilée et couvrant plus de 200 miles par jour.

Pour les autres couples prenant l’équipage s’est avéré être un commutateur positif. Peter et Anissa Pappas, du Wyoming, aux États-Unis, n’avaient jamais navigué de passage du jour au lendemain avec eux-mêmes à bord de leur Amel Super Maramu 2000 Callisto avant de s’inscrire au rallye. Anissa se décrit comme un marin très inexpérimenté, mais ils ont navigué de Grenade au Cap en double. Leur Amel est configuré pour la navigation à une seule main, avec des commandes à bouton-poussoir depuis un cockpit central protégé. Le duo naviguait avec prudence, jamais trop sollicité. « Et nous avons défini des zones de garde radar et des erreurs de trajectoire croisée au cas où notre pilote automatique commençait à errer », explique Peter. Mais Anissa a toujours trouvé les montres de nuit difficiles.

Les montres de nuit peuvent être une expérience longue et solitaire « J’étais toujours inquiet si nous allions frapper quelqu’un. Je ne me suis jamais sentie totalement à l’aise avec ça. J’ai toujours senti que si quelque chose allait arriver, ça arriverait sur ma garde. » Elle dit qu’elle réveillait fréquemment son mari pour obtenir un deuxième avis. Mais quand un membre d’équipage qui avait navigué sur un autre bateau s’est trouvé sans poste d’amarrage pour la jambe du Cap, les Pappas ont décidé de l’inviter à rejoindre eux. « Nous avions dit non à d’innombrables occasions à prendre d’autres membres d’équipage », se souvient Anissa. « Cela a été dur, surtout dur pour mon mari parce que tout lui tombe. Mais pour nous, la transition vers l’équipage a été facile, et notre nouvel équipage a été la personne la plus facile. » Avec une main supplémentaire, ils ont rapidement pu transporter plus de surface de voile, en profitant du fait que le ketch de 52pi volait sous quatre ou cinq voiles, dont deux spinnakers et une voile de séjour.

Équipage itinérant

Le début du World ARC Leg 16 2018 en direction de Sainte-Hélène « Avec le recul, je pense que nous aurions dû commencer avec l’équipage », admet Anissa. « Peter et moi n’avions pas vraiment été sur le bateau depuis assez de temps pour vraiment monter toutes les voiles et apprendre ce que nous avions besoin d’apprendre. Et plus tard, peut-être — ou même pas — nous aurions réduit les effectifs. « Deux, c’était dur, mais nous l’avons fait. Mais pour les couples, je dirais garder l’esprit extrêmement ouvert pour amener l’équipage à bord. »

Alors que le Pappas a pris une décision soudaine de prendre une troisième main, le World ARC 2018-19 a été caractérisé par un nombre exceptionnellement élevé d’équipage qui s’est joint à un bateau, et a fini par devenir un point tel de la communauté des rallyes qu’ils ont prolongé leur voyage en se joignant à d’autres. Plusieurs membres de l’équipage itinérant avaient navigué sur trois ou quatre yachts différents au moment où ils atteignaient la Grenade. Karen Slater, ancienne pompière britannique, était une membre très populaire de la famille ARC et était sur le point de rejoindre son sixième bateau pour la dernière croisière à Sainte-Lucie.

Plongée apnée avec des requins-baleines en Namibie. Photo Haley Haltom Avoir un bassin flottant d’équipage expérimenté est devenu une ressource inestimable pour certains bateaux. Les retraités américains Ruud et Laurie Bosman du Hylas 54 Blue Pearl avaient initialement prévu de naviguer dans la première moitié du rallye. « Mais au moment où nous étions en Australie, Ruud se sentait très fortement qu’il voulait terminer la circonnavigation et le faire tout à la fois, et je sentait très fermement que je ne voulais pas traverser l’océan Indien », se souvient Laurie. Tous deux âgés de 71 ans, le couple n’a jamais voulu naviguer en double et avait organisé un équipage pour les jambes du Pacifique, mais pas plus loin. « Parce que nous n’avions jamais prévu de faire toute la circonnavigation, nous n’avions fait aucun projet au-delà de la Polynésie française », explique Ruud.

Partage de la charge

La beauté préservée des Marquises. Photo : Haley Haltom Lorsque Laurie est rentrée chez elle pour passer quelques semaines avec sa famille, ils ont invité d’autres membres de l’équipage de l’ARC à bord, certains demeurant pendant toute la seconde moitié de la circonnavigation. « Cela a été assez facile, vous êtes relativement familier avec les gens parce qu’ils ont été dans la flotte. Ils ont une certaine réputation, et surtout, vous savez pourquoi ils quittent les bateaux », ajoute-t-il. Il n’y a toujours aucune garantie qu’un membre d’équipage d’ARC expérimenté sera un bon ajustement. Les points d’éclair étaient généralement au-dessus des nègres domestiques comme les préférences alimentaires (plusieurs couples ont commenté comment l’approvisionnement était beaucoup plus simple avec seulement deux à bord, ce qui réduit un domaine de travail). Un autre problème pour les équipages de bateau était l’endroit où se trouvait leur base d’attache pendant les escales. Peter Pappas a commenté : « C’est génial d’avoir de l’équipage lorsque vous êtes en route, mais quand vous arrivez à destination, vous pensez qu’ils descendront du bateau après quelques jours, afin que vous et votre femme puissiez avoir un peu d’intimité et retrouver votre maison. Beaucoup de membres de l’équipage du World ARC se sont pris stratégiquement lors de longues escales : plongée en Australie, excursion terrestre, ou même escalade du Kilimandjaro lors de la visite de la flotte en Afrique du Sud.

Pour ceux qui ont navigué en couple, la façon dont ils ont divisé les rôles reflétait souvent la vie à domicile. Peter et Wendy on Mischief, et Dan et Agnes sur Smoke & Roses, avaient tous deux travaillé ensemble, et ils étaient habitués à passer de longues périodes de temps entre elles. D’autres couples, où l’on avait passé une grande partie du mariage à passer de longues heures au bureau, avaient un plus grand ajustement à faire.

Mark et Helen Chatfield ont navigué Mad Monkey avec leur fils Josh. Photo : James Mitchell Certains avaient choisi de chronoter leur tournée mondiale avec des pauses naturelles dans l’éducation de leurs enfants. Mark Chatfield sur le Grand Soleil 56 Mad Monkey a navigué avec sa femme Helen ainsi que son fils adulte Josh, entre la fin de l’école et le début de l’université : « J’ai travaillé comme directeur des ventes, avec des voyages constants. Alors pendant la semaine, son éducation et son éducation, je ne l’ai pas vu beaucoup — pour moi, ce voyage était surtout pour apprendre à mieux le connaître. » La majorité des bateaux partageaient les rôles selon des lignes de travail assez traditionnelles « rose et bleu » lorsqu’elles étaient au port, avec les femmes chargées de l’approvisionnement et de la maison, les hommes chargés des réparations et des systèmes.

Il y avait des exceptions : sur Misto, l’ex-pat britannique Rosalind Cheetham skipperait leur Nautitech 443 et a pris la main sur la maintenance. En mer, les rôles ont tendance à changer légèrement. Les emplois domestiques ont été plus souvent partagé en cours, bien que la majorité des « skippers en charge » soient les partenaires masculins. La plupart des couples mangeaient un dîner ensemble avant de s’installer dans un système de veille nocturne, le plus populaire étant un schéma marche/arrêt de trois ou quatre heures, avant de se réunir à nouveau pour le réseau radio-net de 10h. Beaucoup ont adopté un modèle de montre beaucoup plus fluide pendant la journée, chaque sieste chaque fois que nécessaire. Plusieurs skippers prenaient des montres de nuit plus longues que leurs partenaires, mais mettaient des alarmes pour permettre des siestes de 15 à 20 minutes sur les pattes océaniques ouvertes.

Photo : Yachtemily Morgan.com Sur Smoke & Roses, Dan et Agnes ont changé leur gréement de course afin que les récifs puissent être emmenés et sortis du cockpit. « Cela m’a rendu la vie beaucoup plus facile parce que je me levais pour changer la voile, peu importe qui était à la veille, à chaque fois. Même avec trois personnes sur le bateau, je devenais fatigué », explique Dan. Ils ont également modifié leurs règles de sécurité. « Nous avions une règle sur le fait de ne pas sortir du cockpit la nuit, mais j’étais dans le Pacifique juste pour déplacer le barbier-hauteur sur les genoa », se souvient Agnes. Plusieurs bateaux ont commencé avec des spinnakers conventionnels et commandèrent des cerfs-volants à enrouleur Code Zero ou des cerfs-volants asymétriques pour les remplacer en route car ils devenaient plus confiants dans la navigation en double main.

Expérience d’une vie

Suwarrow dans les îles Cook est l’une des destinations les plus éloignées que le World ARC a visité Un élément positif pour de nombreux équipages de participer à un rallye — et particulièrement rassurant pour les bateaux à double main — était l’option de « bateau d’amis » pour les passages, en particulier dans les zones à forte circulation, où il y avait des inquiétudes au sujet de la piraterie ou lorsqu’un yacht avait un problème technique. Même lors de la dernière étape de croisière gratuite jusqu’à Sainte-Lucie, plusieurs yachts ont choisi de naviguer dans une flottille libre pour profiter de leurs amitiés.

Tous les couples avec qui j’ai parlé ont souligné que si le programme World ARC était intense et que certaines étapes avaient été très difficiles, les récompenses en valaient énormément la peine. « Cela a été assez incroyable », se souvient Laurie Bosman de Blue Pearl. « Des choses comme traverser le canal de Panama, dans votre propre bateau — j’ai des larmes quand j’y pense. Ces matins où vous avez le soleil se levant et la lune couchant, et rien d’autre que vous, l’eau, le soleil et la lune. Tu crois que tu es mort et que tu es allé au paradis. »

Se préparer : Choses à prendre ou à préparer avant de partir

Nager avec les raies manta à Suwarrow dans les Îles Cook. Photo : Haley Haltom « Cela vous change en tant que personne », a dit Wendy Tipton. « Il faut improviser, acheter ce que vous pouvez obtenir. Nous sommes rentrés à la maison pour Noël et je regardais tous mes morceaux et j’ai réalisé que vous n’en aviez pas besoin. J’ai été très humilié par la façon dont les gens vivent réellement et combien ils sont heureux avec si peu. » Son mari David a ajouté : « Si vous avez la possibilité de le faire, vous seriez fou de ne pas le faire. »

Voiles en aval

De nombreux bateaux commandés neufs naviguent à Darwin, en Australie ou en Afrique du Sud, dont plusieurs n’ont pas dédouané les douanes à temps pour atteindre les yachts avant de partir sur la scène pour laquelle ils ont été commandés. Les plus populaires étaient enrouler les voiles sous le vent.

Instruments et systèmes électriques

Plusieurs bateaux ont eu des problèmes avec des défaillances sur un système déclenchant un problème sur l’autre — une mise à jour du MFD, par exemple, provoquant une défaillance sur la radio SSB. Bones Black, qui dirige le yacht charter Bowman 57 Emily Morgan avec sa femme, Anna, a été largement loué dans toute la flotte pour avoir aidé à résoudre les problèmes et résoudre les problèmes sur presque tous les yachts. Il suggère des systèmes de fractionnement pour éviter les interférences. « Sur Emily Morgan, toutes les communications descendent d’un côté du bateau et toutes les alimentations circulent de l’autre côté du bateau », explique Black. De même, il déconseille de ne pas installer AIS et VHF en utilisant des boîtiers séparateurs pour partager la même antenne : « Je conseillerais toujours antenne séparée, alors si vous avez un problème vous pouvez toujours transférer. » Google Maps et Open CPN

De nombreux bateaux utilisaient Open CPN pour superposer des données cartographiques avec des images satellite de Google Maps, en particulier dans les zones où les cartes à elles seules n’étaient pas fiables, comme Fidji et les îles San Blas.

croiseurs expérimentés Bones et Anna Black courent yacht charter Emily Morgan et ont été une source d’expertise pour de nombreux participants au rallye Anna Black, qui skippers Emily Morgan, a passé beaucoup de temps à se préparer en regardant les blogs de croisière et d’autres ressources gratuites, comme le site Fiji Atlas for Mariners et Noonsite. Elle recommande également Fastseas.com pour des itinéraires météorologiques abordables. Manuels

Bones suggère de prendre des copies numériques et papier du manuel du propriétaire — et, si possible, d’un manuel d’installation — pour chaque système et pièce de matériel embarquée. Filtre à eau mouette

Emily Morgan est mis en place avec un double filtre (grossier et carbone) d’eau entrant dans les réservoirs, puis boire l’eau est filtrée une deuxième fois à travers l’unité Seagull, de sorte qu’ils peuvent remplir des bouteilles réutilisables à partir des robinets.

Trouver un endroit calme sur Emily Morgan Dinghy

Plusieurs bateaux ont dû remplacer des canots ou des hors-bord dans des endroits lointains comme les Fidji, en raison d’être perdus ou simplement de se détacher après des semaines de chaleur extrême et d’UV. Le coût pourrait facilement être cinq fois le prix équivalent à la maison. Machine à laver

C’était l’article « luxe » le plus recommandé, principalement parce qu’il évitait de perdre du temps précieux lors des escales à trouver une lessive et à traiter les objets manquants. Si vous ne pouvez pas monter une machine, il semble prudent de vous faire des amis avec un yacht qui en a un… Économies en espèces

Certains équipages ont estimé que les coûts avaient été surprenants. Les frais de port de plaisance ont été plus élevés que ce que beaucoup avaient prévu, et l’aspect social du rallye a fait sentir quelques personnes sous pression pour manger plus à l’extérieur. David Tipton a commenté : « Vous devez savoir ce que cela va vous coûter. Nous avons un budget de réparations de 5 000 livres tous les trois mois, mais il suffit de commencer à faire quelques boulots et cela se mange. « Nous avions un bateau qui était à peu près sous garantie pour tout le voyage, mais beaucoup ne le sont pas. Si vous avez soudainement un gros billet, comme mettre un nouveau moteur ou une boîte de vitesses, vous devez avoir 20 à 30 000£ sur lequel vous pouvez mettre la main. » Chafe

Les bris de drisse étaient monnaie courante. Les os trouvés des arêtes vives non découvertes dans le gréement avaient contribué à certaines défaillances de drisse : « Nous avons aussi des blocs indépendants pour nos spinnakers, de sorte que le bateau et le spinnaker déplace les blocs bougent. » L’ajout de couvertures extérieures renforcées en Kevlar aux drisses et aux feuilles a bien fonctionné sur certains yachts, d’autres ont ajouté une protection rembourrée pour empêcher les principaux frotteurs de frottement.

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Océan Indien
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